마 섬유의 조화와 불협조

우리나라는 마섬유 생산대국으로 지난 세기 말부터 모시섬유만 가공 능력은 70만 위안이다.최근 몇 년 동안, 여러 가지 원인으로 우리나라의 생산 능력은 25만 위안을 안정시키고, 지난 세기 말의 70만 위안에 비해 적지 않게 줄어들었다.모시재배 면적도 감소 (2006년 199만 묘, 2010년 50만 묘) 이다.물론 세계의 리섬유 가공도 같은 경우도 있다.

전통과 재료 유리 섬유 강화탄소 섬유리섬유는 재료를 강화하는 복합 재료로 사용된다.가격저렴, 밀도는 작고 재생과 생물 강해로, 비교적 높은 강도와 모량을 가지고 있으며 건축공업의 방화방음 소재, 장비 재료, 시멘트 템플릿, 포장 공업의 생태 포장 재료, 완충재료, 자동차 공업의 내장식 판재, 차용 부품 등 재료와 기타 기능 재료를 사용한다.

선진국은 리섬유 복합 재료에 대한 응용에 많은 노력을 기울였다.유럽 대마공업협회가 제공한 자료에 따르면 유럽연합에서 약 15에서 20개 회사의 주로 대마섬유 생산가공을 하는데 5에서 10개 이상의 회사가 동유럽에 분포된다.주요 회사에는 영국의 엠코어 회사, 네덜란드 헤이플랙스와 엠플랫폼, 프랑스의 LCOA 회사, 독일의 바파이어 등이 있다.

개발도상국도 리섬유 복합재료에 대한 연구도 매우 중시한다.터키, 방글라데시, 말레이시아, 인도, 브라질 등 나라에는 리섬유가 복합재료에 쓰여있는 연구가 있고, 인도만 해도 여러 국가급 연구기관이 마초를 연구하고 있다.이 복합 재료의 응용은 자동차와 건축업계에 집중되어 있다.

자동차에 대해서는 경량화, 안전화, 편안화와 환경보호는 세계 자동차 산업 발전의 주요 추세다.플라스틱 및 그 복합 재료는 중요한 자동차용 재료로, 자동차 한 대 평균 비금속 재료의 용량은 이미 105kg에 달했으며, 총 품질의 8%~12%를 차지했다.자동차에서 PP 를 기재로 하는 부품 수량은 차형에 따라 차이가 있으며, 품종은 60 ~70종에 이르며 플라스틱 사용은 부품의 약 40%의 무게를 줄일 수 있다.

리섬유 복합 재료는 자동차 부품으로 녹색 제품, 자동차 중량 감소, 제조 비용 감소, 자동차 내충돌성 향상, 방음, 재료 자체 회수 등 성능 우세.

리섬유 복합 재료는 자동차 공업에서 주로 차 안테나 문판, 운전자는 잡물함, 화물차 칸 마루, 스테어 뚜껑, 좌석 등받이, 테이블, 좌석 등받이, 좌석 받침대, 좌석 팔걸이, 차꼭지, 차의 안장, 차장, 차장, 차장 장식판 등을 이용할 수 있다.

리섬유 복합 재료는 건축 재료로 쓰이는 가장 큰 장점은 작업량이 작고, 균열 변형 방지, 충충치 방지, 쥐의 물림, 내구성이 좋다, 장기 흡수율이 작고 부패 등이 생길 수 있다.그것은 구조의 원본으로 쓰일 수 있는 제조, 가로줄, 손잡이, 창구, 문틀, 페달, 발판, 정거장 등, 비구조재 재료에 쓰이는 곳에는 울타리, 아치 장식 등이 있다.상업과 민용 건축에 많이 쓰인다.

리섬유는 유럽 특허에서 방열판과 부품 안감으로 되어 있다.독일도 리섬유로 캔을 저장하는 특허도 있다.외면에서 도체나 반도체를 바르면 전기 공사에 쓸 수 있다.

리섬유는 복합재료로 증강되는 장점은 가격이 싸고 재활용할 수 있으며 가공 에너지는 적지만 부분이나 전체 유리섬유로 사용될 수 있는 이유는 모량과 낮은 비중 (~40Pa, 1.29), 유리섬유는 30GPA와 2.5다.천연섬유의 주요 단점은 흡수가 비교적 강하고 수지와 접합성이 비교적 나쁘다.

따라서 현재 연구개발사업의 주요 목표는 마섬유의 표면형태를 개선하거나 새로운 우연제를 선택하여 섬유와 수지의 결합 강도를 증가시켜 각종 전처리를 통해 섬유와 수증의 친화를 줄이고 흡습성을 낮춰 환경조정재료를 더욱 조화롭게 발전시킨다.

우리 나라는 마섬유의 생산대국이고, 리섬유가 강화된 복합재료는 광범위한 응용 수요가 있을 것이다.